在6月底德國腓德烈斯哈芬舉行的“采埃孚全球技術日”上，采埃孚將展示電動概念車EVbeat，該設計旨在實現最大緊湊性、輕量化及實際運行工況中的最大效率。在這款采埃孚電動車上，傳動系統的各個組件經過優化并組合成一個整體，其中包括重量僅為74公斤的輕量化和超緊湊電驅動系統（扭矩密度達到70牛米/千克）、綜合熱管理系統，以及與云端網絡連接的驅動功能軟件。在接近冰點的低溫下，實際續航里程與采用當前主流技術相比可提升近三分之一。
續航能力提高近三分之一：采埃孚利用熱管理和軟件將EVbeat概念車上超緊湊EVSys800電驅系統的效率優化至最高，該系統是目前市場上的高效標桿
采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“可持續交通是我們企業戰略的核心。通過極其高效的量產車概念，我們展示了將諸多創新電驅組件組合成高效整體系統時的巨大潛力?！?/span>
采埃孚EVbeat概念車以保時捷Taycan為基礎，體現了以采埃孚和其他供應商當前技術為基準的領先性。
采埃孚集團電驅傳動系統開發負責人奧特瑪·紹爾博士（Otmar Scharrer）表示：“我們的目標是在保持高駕駛性能和實際運行效率的同時，使驅動系統盡可能緊湊和輕量化。在扭矩密度方面，與當前市場上現有的乘用車電驅動系統相比處于領先地位。與此同時，我們在開發過程中非常關注可持續性?！辈砂ｆ诘倪@款電機不使用重稀土，熱管理系統也不使用含氟制冷劑。無論生產還是運行過程，該電驅動系統和熱管理系統構件數都有所減少，同時系統減重30%，為可持續發展作出了雙重貢獻。
EVSys800：超緊湊和輕量化的800伏驅動系統
EVSys800是一個模塊化的800伏驅動系統，由碳化硅逆變器、電機和減速器組成。盡管設計極其緊湊，重量也很輕，但在EVbeat中的性能表現卻十分強悍。該車輪邊峰值扭矩達到了5200牛米。對于獲準上路的乘用車來說，其扭矩密度表現非常突出，達到70牛米/千克。電機持續功率和峰值功率也分別達到206千瓦和275千瓦，由此實現了峰值功率占比約75%的持續功率輸出能力。
扭矩密度達到70牛米/千克的采埃孚新一代EVSys800電驅系統給人留下深刻的印象
就尺寸而言，由于緊湊的減速器和采埃孚專利的編織繞組技術，該驅動系統在長度方向減少了50毫米安裝空間，從而實現了高度緊湊的同軸布置。
運用編織繞組技術的電機定子
EVSys800系統總重量74公斤，與當前的采埃孚800伏電驅系統相比減輕了約40公斤或30%，從而對這款概念車的減重做出了重大貢獻。
上述優勢取得的關鍵在于應用了新式冷卻概念和繞組技術的電機。在冷卻方面，油液直接流過銅線，這是運行過程中產生熱量最多的地方。這種高效冷卻方式在同等重量和安裝空間條件下顯著提高了電機性能。此外，該系統不使用重稀土，使電機的生產更具可持續性。采埃孚開發并獲得專利的“編織繞組”是所謂的軸向繞組的進一步發展，使安裝空間共減少10%。與傳統方法相比，繞組端部的尺寸減小了約50%，銅材用量可減少約10%。
采用碳化硅技術的EVSys800電驅動逆變器已進行了根本性的重新設計。電磁兼容性措施、電源模塊和電容器已得到進一步發展
電驅動的逆變器經過從根本上的重新設計，所有基本部件都作了更新。在電磁兼容性、功率模塊和電容器的安裝空間、重量和可持續性方面都取得了重大改進。
新式的同軸減速器通過兩組集成的行星齒輪來傳輸電機的驅動力。它們不僅能產生所需的速比，還能實現完全集成的差速器功能。與傳統的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現。結合編織繞組技術，該驅動系統可顯著縮短安裝長度，從而適配幾乎所有的車型。
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